CITTA’ DELLA PIEVE: ROMBO DI MOTORI D’ALTRI TEMPI. A PALAZZO CORGNA UNA MOSTRA FOTOGRAFICA DI CARLO SACCO

Quando eravamo ragazzi le ”sbornie” occorreva viverle fino in fondo senza tanti fronzoli e si tentatava il tutto per tutto per essere presenti ai bordi delle piste. Era come una specie di forte alienazione, tipica di quell’età,dove ogni aspetto ogni valore ogni pulsione, veniva massimizzato al massimo grado, raggiungendo dei punti che oggi si direbbero inverosimili perche’ per anni insiene a due o tre amici scrivevamo due tre lettere al giorno a piloti, case costruttrici, automobil club che organizzavano le corse.Io già me la cavavo abbastanza bene con l’inglese e quindi scrivevamo lettere in modo che al ritorno dalla scuola, tutti i giorni o quasi avevamo una o due risposte, con foto, informazioni tecniche , appuntamenti che ci facevano entrare in pista a Monza, Vallelunga ed anche a Silverstone, Brands Hatch, Godwood durante le vacanze che trascorsi nel 1970 in Inghilterra. Il gruppo di amici era composto da Roberto Bellucci-detto Mottino- studente liceale a Montepulciano, poi studente d’ingegneria al politecnico di Torino perito sfortunatamente in un incidente insieme alla madre con una Fiat Topolino a 60 Km.all’ora alle ”Cardete” a Chiusi Scalo,grande amante dei motori e della meccanica e figlio unico di Ezio Bellucci che aveva una officina meccanica a Chianciano e che poi gestì una rappresentanza Alfa Romeo a Macciano.Gli altri amici erano i fratelli Bonifazi (Luciano e Giorgio ).Mio padre purtroppo lo facevo campare abbastanza male perchè in occasione delle principali gare ci mettevamo al casello autostradale (a quei tempi non era proibito fare l’autostop all’entrata dell’Autostrada) ed andavamo a Monza sia per le prove sia per la gara del Gran premio d’Italia sia per svariate e così chiamate ”1000 Km.di Monza”, una gara internazionale per macchine Sport-Prototipi. Nelle settimane precedenti con la carta intestata del negozio di fotografia di mio padre scrivevo all’Automobile Club di Milano che sovraintendeva alle gare di Monza ed a quello di Roma per il circuito di Vallelunga ed insieme ad altri chiusini ci ritrovavamo ai bordi della pista od i tribuna non senza essere passato prima a ritirare la busta che conteneva il permesso per accedere ai box di detti autodromi- cosa questa che sarebbe impossibile oggi perchè tali accrediti erano in pratica carpiti poichè all’insaputa di mio padre dicevo che richiedevo i permessi per editare le foto su calendari, cosa questa che avveniva poche volte per la verità.Quando il permesso non mi veniva concesso la conoscenza dei fotografi internazionali era essenziale per farsi passare dalla rete che delimitava i paddock ed i box e così una volta all’interno restituivo il permesso che mi era stato prestato ed a forza di fare questo molte volte ero divenuto amico di fotografi come Bernard Cahier di Evian les Bains ,oggi chiaramente scomparso ma del quale il figlio gestisce un archivio di centinaia di migliaia di foto fatti ai bordi delle piste di tutto il mondo e spesso per pura simpatia e corrispondenza fotografica mi inviava gratuitamente le sue foto, delle quali diverse sono esposte in questa mostra a Città della Pieve. Queste foto al giorno d’oggi se richieste e mostranti il timbro sul retro di detto fotografo sono incredibilmente costosissime fino a costare 300-400 Euro in medio formato se richieste a tale archivio. La mia sfrontatezza raggiungeva dei limiti incredibili suggellati nella mostra da una lettera del 1966 su carta intestata da parte di Graham Hill al quale avevo chiesto- cercando di impietosirlo- e dicendogli che ero un paralitico e che mio padre mi portava a vedere tutte le gare dove lui era presente e così gli chiesi un ”lap chart” in occasione della sua vittoria ad Indianapolis premiata col controvalore di 100 milioni di lire all’epoca.Le ”Lap chart” erano quelle tabelle dove erano presenti file di cronometri con i quali dai box si potevano prendere i tempi sul giro sia del corridore sia dei suoi più diretti avversari.Graham Hill logicamente munito della solita cortesia inglese mi rispose con molta educazione corroborata da un incredibile ma divertete sarcasmo dicendomi che continuava a ricevere lettere da gente che gli chiedeva soldi ed oggetti e normalmente cestinava dette lettere, ma che nel mio caso aveva deciso di rispondermi (non per nulla avevo cercato di impietosirlo dicendogli che fossi un ragazzo paralitico in carrozzella …).Mi rispose dicendomi chiaramente che avrei provato maggiore soddisfazione se avessi trovato un lavoro, guadagnato i soldi necessari a comperare ciò che mi poteva servire….non mancai di rispondergli in pessimo e scurrile inglese ”brutto figlio di zoccola non credevo che per me ci fosse un lavoro…”Questo tanto per dire a quale punto potesse arrivare l’alienazione.Anche gli altri amici chiusini e compagni di scuola scrivevano chiedendo le prime tute Dunlop ignifughe, giubbotti ed altri tipi di vestiario che oggi sono esposti in mostra. Questi oggetti si chiamano attualmente con il gergo di ”memorabilia”.L’amico Walter Rossi deceduto anni or sono ricevette da Mario Andretti un giubbotto STP che è esposto in mostra per gentile concessione di suo figlio Sebastian.Il californiano Dan Gurney detto ”il marines americano” mi regalò la tuta Dunlop della Les Leston Underwear con tanto di stemma della sua scuderia All American Racers dopo che gli inviai la sua foto carpita nel paddock in mutande mentre si stà vestendo a bordo del suo camion.Con Walter Rossi avevamo fatto stampare i biglietti da visita con scritto ”Sacros Motor Racing Agency”che era l’acronimo di ” Sacco-Rossi” che inviavamo alle case costruttrici di F1 e F2 e di sport prototipi per ottenere foto e notizie sui numeri di telaio per fingere l’intemediazione per la compra vendita di auto da corsa….insomma avevamo accumulato tanto di quel materiale del quale una piccolissima parte è esposto da oggi in mostra a Città della Pieve.In casa i miei genitori non campavano più dal timore che volessi fare il pilota da corsa ed un rammarico è stato quello di averli fatti campare abbastanza male in quel periodo proprio per detta pena che logicamente nutrivano perchè si rendevano conto che ero tutto proteso in tale aspirazione.Con la maturità poi le cose cambiano come avviene quasi per ognuno di noi ma a Chiusi in quegli anni tantissime persone si interessavano di automobilismo sportivo e le discussioni e le liti al bar erano frequentissime.Un ultimo aneddoto lo voglio raccontare poichè è molto divertente e fa comprendere quale fosse l’atmosfera di tutta questa ” troupe di invasati” che esisteva a Chiusi, spesso anche d’età maggiore delle mia e dei miei amici. Nel 1966 a Monza con il permesso passatomi dalla rete del paddock da un fotografo che conoscevo -lo stesso bernard cahier- fotografo ufficiale della Good Year,feci entrare molti di questi amici di Chiusi che poi chiaramente si aggiravano senza permesso alcuno nel paddock ed ogni tanto venivano sorpresi ed accompagnati fuori dai sorveglianti ai cancellii .L’amico Giuliano Zanieri detto ”Pratino” riuscì col mio permesso ad entrare in pista e saltò all’improvviso dentro l’abitacolo della Cooper di F1 di Bruce Mc Laren che veniva spinta a mano sulla linea di partenza. Forse voleva che lo fotografassi ma non feci in tempo perchè un energumeno di meccanico con due mano che sembravano due pale da lavoro lo sollevò di peso dall’abitacolo alzandolo per un metro al di sopra della monoposto e lo scaraventò in terra senza dirgli una parola.Oggi se si facesse una cosa del genere si sarebbe arrestati, messi in galera e vedere la chiave essere gettata via…ma non contento ”Pratino” si tolse il giubbotto di pelle che aveva addosso e disse al meccanico in perfetta calata pratese ”prendilo ell’è i tuo se tu mi fai entrare nell’abitacolo della macchina di Bruce Mc Laren” il quale vicino al suo meccanico si mise a ridere guardando tale scena.Chiaramente il meccanico senza proferir parola l’ignorò e restitui il giubbotto di camoscio al suo proprietario Giuliano Zanieri che poi redarguì anche me per non essere riuscito a fotografarlo in tempo quando per due secondi era alla guida della monoposto, ma sinceramente non mi ero preparato a riprendere tale scena….questo per dire a quale punti in quei momenti poteva portare l’emozione di essere in pista e trovarsi accanto alle monoposto sentendo l’olezzo dell’olio di ricino che usavano ed in mezzo a quei motori rombanti che sembravano essere leoni o tigri ruggenti…..Ricordi di gioventù che oggi verrebbero giudicati anche dagli stessi giovani di quella fascia d’età come manifestazioni da manicomio….eppure quelle emozioni le abbiamo vissute ”sul campo” e fanno parte dei nostri ricordi.Passavamo da un mese all’altro aspettando la prossima corsa dove si ripetevano le stesse emozioni. Vi aspetto alla mostra.

Su Pratino ci si potrebbe scrivere un libro….